现在的汽车市场有多卷，大家都很清楚。不过不知道大家有没有发现一个现象：现在的新车虽然很卷，但定价也越来越高。曾几何时，大家“卷”的赛道还是15万级，现在早就奔着20万、25万甚至30万去了。诚然，这些更高定价的车，无论空间配置还是科技感都是满配，但这个世界上，能拿出那么多钱买车的人，真的还不多。有另外一部分群体，他们的预算也许只有10万左右。在这群人中，有的可能是刚拿驾照，打算买人生第一台车的新手，也有可能是踏入社会工作了几年，有了一点积蓄打算买台代步车的人。

总而言之，这个群体尽管在舆论阵地上声音不大，但他们的规模其实非常庞大，是“沉默的大多数”。而他们之中的不少人，其实更希望拿着不多的预算，能买到一台合资车，而这台合资车，最好还是SUV。

但在这个时代，真的没有一台车能满足他们的需求吗？起亚赛图斯的出现，几乎可以说，就是为他们“量身定做”的。作为一台起售价仅10.99万的紧凑级SUV，这款新车，到底有什么让我们眼前一亮的产品点？

(资料图)

起亚的对立统一设计理念第一次被公众熟知，是在狮铂拓界身上，在那款车上，起亚通过在外观设计上的精心打磨，让狮铂拓界的设计跳出了传统的新车外观设计条框，给予了车身一种强烈的雕塑感。甚至赋予了车体设计一种类似于儒家理念的哲学元素，这也是对立统一设计理念在狮铂拓界上一炮而红的原因之一。

而在赛图斯上，我们再一次看到了对立统一设计理念，在尺寸更小的SUV车型上的展现。从前脸图中可见，赛图斯在包括前中网、下部护板等诸多元素上，都有非常独到的细节表达。大家请仔细观察它的前中网，你会发现，相较于这个价格区间其他车款，对于中网通常只是简单的塑料件+镀铬件的“公模设计”风格不同的是，赛图斯的前中网能看到三种设计元素。

粗略看去，分别是中网大面积的“浅U型”格栅条、中网前中下三个位置的三条“镀铬饰条”，以及“镀铬饰条”的不同厚度。再配合上Star-map标志性LED前大灯，质感相当强烈。

从上图中可见，赛图斯在细节上有着相当走心的设计。这是前中网的部分细节，对于这个价位的其他车款来说，这个位置通常没有过多的设计，只是简单的板件。但从这些细节上，就能看出起亚造车的认真，和对消费者的重视。

视线来到侧面，从车顶往下看，我们能发现不少值得一说的设计元素。首先，新车采用了时下流行的双色车身设计，在侧窗下端的镀铬窗线在D柱位置往上抛，和车顶的镀铬行李架装饰条形成美学上的呼应。

视线往下走，在前灯组向后的趋势线后方，我们能看到一条锋利的腰线横贯全车，和尾灯组的趋势线相融合。而在这条腰线下方，我们还能看到一条横贯前后轮拱上部的隆起设计，这种设计通常是用于强调整车的肌肉感和力量感。而在前后轮中心线的水平延伸线上，我们还能看到另一条棱线，以及下方的镀铬装饰线。再加上靠近地面位置的，与轮拱同色的防擦条。这一系列复杂线条，组成了赛图斯的车侧美学设计。相比起它同级对手那几乎只是“一个平面”般的车侧设计，赛图斯明显要更具有时尚元素。

而在车尾，我们看到的是和车头各种元素相呼应的设计。无论是贯穿式LED灯，LED灯中间的起亚LOGO，再到尾灯的各种细节。可以说，在赛图斯这款车上，我们看到的是起亚对于小尺寸车如何呈现雕塑感和车体雕刻感的美学诠释的极致展现。

说到内饰，可能很多人会觉得，由国内新势力掀起的“中控大彩电”风潮是现在新车展现智能化的唯一方式。但对于赛图斯来说，显然有另一种表达方式。从实拍图中可见，赛图斯搭载了一个带有曲率的双屏设计，大家可能马上就会注意到，这两块屏幕的高度都不高，属于长条状屏幕设计，类似的设计也广泛被运用于如今的一些车价较高的车型上。

上图展现了人坐在驾驶位置上，人眼往前看的直观感受。从车内往外看，仪表屏正好位于方向盘上半圆环中间，而且因为屏幕本身高度低，屏幕的边缘高度和方向盘的顶端在视觉上基本接近，这就导致了坐在车内往外看，你能获得一个几乎毫无阻挡的前方视野，特别是，我们实测可以直接平视引擎盖两侧，完全没有很多这个价位，乃至更高价位SUV都会有的，仪表板高度过高阻挡视线的问题。

这种同级罕见的超大前方视野，外加后窗的大视野，再加上车窗的低窗线，赛图斯的车内空间感极强。这种极强的空间感说实话，是同级SUV几乎绝无仅有的。这会带来两个非常明显的实用性好处，首先，对于新手而言，赛图斯能帮助他们更好地判断车流，判断自己车在车流中的位置，对于新手培养车感非常有利。其次，部分人在乘坐这类空间小的SUV车型时会有晕车感，而主要影响晕车感（即耳前庭感受器）的就是车内的空间开阔感。赛图斯的车内空间开扬感，能非常有效地缓解部分人群的“小车晕车感”。

这两个特性都是同价位同级别，乃至更高一级的SUV车型都极少考虑到的。这也符合我们上面强调的，赛图斯在用户关怀上的细节表述。这种优势不是猛堆配置，也不是疯狂放大车身就能做到的。越是细节的东西，对于车企来说，在有限的成本下就越难做到，也就越能体现，一家车企对消费者的真实态度。

其实实话说，赛图斯这套1.5L+IVT的动力组合，115匹最大马力，143.8牛·米的最大扭矩，在同级车中算不上非常突出。但大家可能也注意到了，它采用的是一种名为IVT的变速箱，而并非传统的CVT。其实起亚的IVT变速箱本质上属于CVT，但最大的区别在于，它把CVT的传动钢带换成了钢链。换句话说，IVT变速箱哪怕在突然大脚油门这类工况下，钢链打滑的概率大大低于传统CVT的钢带，所以尽管它账面的动力不算同级最强，但因为有着传动效率更高、打滑程度更低的IVT变速箱，赛图斯是可以做到相当强的，兼顾动力性能和油耗表现的。

IVT变速箱的加入，不仅让赛图斯拥有不俗的实际动力表现，还确保了它的低油耗，WLTC标准下百公里6.05L的油耗数据，虽不能和插混车相比，但在这个级别的燃油车中，绝对已属佼佼者之列。

而且，赛图斯这套动力总成调校得非常好，无论是初段中段加速，还是100-120KM/H的再加速，它都毫无拖泥带水，基本是右脚下去速度就立刻起来的那种。

不过要说到赛图斯最强的，那必须是它的智能化能力，特别是其智能驾驶，更是同级几乎独一档的存在。尽管现在整车智能化基本已经普及了，但对于10万这个级别的车来说，受限于制造成本、销售价格和配置，往往很多车企会选择在智能化上进行大幅度的“阉割”。“阉割”的方式有很多，有减配各种雷达的，有减配智能驾驶处理硬件的，但总的来说，在这个价位上，目前大多数车型的智能化，只能说堪堪够用。

但赛图斯不一样，我们甚至可以说，赛图斯的智能驾驶能力，特别是辅助驾驶能力这方面，和起亚嘉华是同一水平的。具体来说，赛图斯和嘉华一样，搭载L2+级辅助驾驶系统，拥有HAD高速公路驾驶辅助、NSCC智能巡航控制和BVW侧后方影像等功能。当然了，作为L2+级辅助驾驶系统核心能力的NSCC智能巡航控制，是赛图斯在智能化上的杀手锏级别功能。

要知道，智能辅助驾驶系统之所以往往只能在售价更高的车型上才能有相对较好的表现，主要原因在于这套系统实际上成本是非常高的，而赛图斯作为一台起售价10万的车，在智能辅助驾驶上直接看齐起亚目前在华的“老大哥”嘉华车型，这毫无疑问是一个非常强劲的产品点，也是在目前同价位的车型中极为罕见的。

其实对于赛图斯这台车，很多人可能会把目光聚焦在“10万块买到一台合资SUV”这个点上。诚然，这是目前为数不多的，定价10万的合资SUV车型，但这绝不是赛图斯这款车型的最大卖点。

赛图斯最大的卖点，其实是它对于细节，特别是对于驾驶位上的那个人的贴心。在给到了同价位罕见的精致外观和同样精致的内饰的同时，赛图斯通过降低全车窗线等一系列设计，在有限的空间内，营造出了一个远超车子实际大小的开扬内舱。这也是我们认为的，这个级别的SUV的用户，内心最想要的，最重要的产品力。

诚然，堆配置固然很好听，但车子作为一种交通工具，那些人在车上度过的时光，那些因为一个开扬的空间能给人身心带来的愉悦，意义是要远远大于配置的盲目堆砌的。其实不管是尺寸更大的狮铂拓界还是这款赛图斯，我们在起亚最近几款新车上看到的，是这家车企，对人这个因素的极大关注。

无疑，这是真正沉下心来做的好产品，我们有足够的理由相信，起亚赛图斯，必定取得销量上的不断突破。

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